Încărcați 80% în 15 minute, CATL detonează revoluția energetică și eliberează o nouă generație de baterii cu ioni de sodiu
Baterie ion-sodiu de nouă generație
A sosit momentul revoluționar din domeniul bateriilor ...
Pe 29 iulie, CATL a lansat o baterie revoluționară: încărcați 80% în 15 minute; descărcare la minus 20 de grade fără atenuare.
Poate cineva să întrebe, nu este vorba doar de baterii? De ce este revoluția?
După cum știți, unul dintre neajunsurile care restricționează dezvoltarea vehiculelor electrice este că încărcarea este prea lentă, ceea ce afectează călătoriile pe distanțe lungi, astfel încât unii oameni descriu vehiculele electrice ca fiind cărucioare de cumpărături. În fiecare iarnă, durata de viață a bateriei vehiculelor electrice este mult redusă, iar unele reprezintă chiar jumătate din kilometrajul nominal. Bateria rezolvă perfect problemele de mai sus, iar prețul acestei baterii este cu 30% mai mic decât cel al bateriilor cu litiu, ceea ce înseamnă că nu numai că rezolvă problemele de atenuare a temperaturii scăzute și de încărcare lentă a vehiculelor electrice cu litiu, dar reduce și foarte mult cost. Crezi că această baterie revoluționară?
Cu toate acestea, acest tip de baterie nu este un lucru nou. Unii oameni au început să o studieze încă de acum 40 sau 50 de ani, iar numele este baterie nano-ionică. Pe atunci, bateriile cu sodiu și bateriile cu litiu se dezvoltau simultan, dar în comparație cu bateriile cu litiu, densitatea energetică a bateriilor cu sodiu era prea mică și a fost eliminată de bateriile cu litiu.
Atunci de ce era Ningde a pus-o din nou ca un copil? Există două motive:
Primul: criza resurselor
Principala materie primă a bateriilor cu litiu este litiul. O mașină electrică consumă aproximativ 60 kg de litiu. Rezervele dovedite de resurse de litiu din lume&sunt de numai 80 de milioane de tone, iar resursele de litiu din China&reprezintă doar 6% din totalul global, iar 80% din resursele de litiu se bazează pe importuri. Am experimentat gemuri de ulei de zeci de ani, dar nu putem repeta aceleași greșeli în domeniul noii energii. Mai mult, prețul litiului a crescut în ultimii ani, iar costul bateriilor cu litiu a rămas ridicat.
Bateriile de sodiu sunt diferite. Există prea multe resurse de sodiu. Abundența de sodiu din scoarța pământului&ajunge la 2,75%, ceea ce este de peste 400 de ori mai mare decât cel al litiului. Rezervele sunt abundente și distribuite pe scară largă și nu sunt deloc restricționate în funcție de regiune. Știm cu toții sarea pe care o mâncăm în fiecare zi. Aceasta se numește sare de sodiu. Sarea este ieftină. Dacă bateriile cu ioni de sodiu sunt utilizate pe scară largă, nu este nevoie să vă faceți griji cu privire la resursele de sodiu.
În al doilea rând: CATL se bazează pe bateriile cu litiu pentru a deveni mai întâi în lume &, dar resursa de litiu lipsește, bateria cu litiu se încarcă lent, performanțele la temperatură înaltă și joasă sunt slabe și siguranța este slabă. Acesta este urmărit de bateria litiu-fosfat de fier condusă de BYD. Fosfatul de litiu-fier are un cost redus și o siguranță bună. Poate epoca Ningde să se grăbească? În cele din urmă, cercetarea a fost răsturnată, iar bateria cu ioni de sodiu a fost mutată.
La urma urmei, pe lângă densitatea redusă a energiei, bateriile cu sodiu-ion au și alte avantaje. De exemplu, se încarcă rapid, nu se vor descompune ca bateriile cu litiu în medii cu temperatură scăzută și sunt sigure și rentabile. Cum a rezolvat epoca Ningde problema sa de densitate a energiei? În primul rând, era Ningde a mărit densitatea energiei celulare a bateriilor cu ioni de sodiu la 160Wh / Kg. În al doilea rând, au combinat baterii de sodiu și litiu și au folosit BMS pentru a-și gestiona cu precizie punctele forte. Complementează-te reciproc. Odată ce acest tip de baterie este produsă în serie, costul vehiculelor electrice va scădea brusc imediat, ceea ce va aduce inevitabil o schimbare revoluționară vehiculelor cu energie nouă.
