The battery company was attacked by both sides, and the power lithium battery company was "swimming naked"?
Pe de o parte, gigantul bateriilor cu litiu CATL a trecut de ședința IPO în 24 de zile, stabilind un nou record pentru întâlnirea IPO; pe de altă parte, Jianruiwo Neng a emis din nou un anunț de reducere a acționarilor și, în același timp, a prezis o pierdere de peste 300 de milioane de yuani în primul trimestru al acestui an. Trebuie să știți că Jianrui Wo Neng s-a clasat pe locul al treilea în ceea ce privește capacitatea instalată a bateriilor de energie domestică în 2017, pe locul doi după CATL și BYD, și a realizat un profit de 254 de milioane în primul trimestru al anului trecut. Când traseul tehnic a fost ajustat și politica internă de subvenționare a noii politici energetice a fost retrasă treptat, remanierea companiilor de baterii de energie s-a intensificat. Anul trecut, nu numai că CATL și BYD au schimbat locuri, dar și performanța multor întreprinderi mici și mijlocii-a scăzut.
Companiile de baterii sunt atacate de ambele părți
Buffett once said that you don't know who's swimming naked until the tide goes out. The new energy vehicle industry, which was once in full swing, ushered in a major reshuffle after the subsidy ebb.
On the evening of April 9, Jian Rui Wo Neng, who was in crisis, said that the company's loss has increased significantly, mainly due to the decrease in orders from its wholly-owned subsidiary Shenzhen Waterma Battery Co., Ltd. Jianrui Wo Neng and Waterma said that the occurrence of the breakage incident and the impact of the 2017 national subsidy retreat on the market were misjudged, and the scale expansion was not controlled in time, resulting in untimely payment. This opened the tip of the iceberg.
The predecessor of Jianrui Weneng was Jianrui Fire. In 2016, it acquired 100 percent equity of Waterma and entered the field of lithium iron phosphate new energy vehicle power battery and automobile starting power supply. However, the new energy vehicle industry is generally highly dependent on subsidies. The decline in subsidies has led to a decline in the profits of battery companies. In 2017, BYD's net profit also fell by 19.51 percent year-on-year, and it is expected to drop by 75.24 percent -91.75 percent in the first quarter of this year.
Bateria de putere este componenta de bază a noului vehicul cu energie, iar costul reprezintă 30% -50% din întregul vehicul. Subvenția scade, iar întreprinderea bateriei de putere trebuie să suporte și presiunea corespunzătoare de reducere a prețurilor. Pe de o parte, clienții pun presiune pe reducerea prețurilor bateriilor, iar pe de altă parte, furnizorii din amonte cresc prețurile în mod nebun. Situația companiilor de baterii poate fi imaginată. Chiar și în CATL, unde bateriile cu litiu ternare au reprezentat aproape jumătate din vânzările sale în 2017, marjele de profit brute ale sistemelor de baterii de energie ale produselor principale din 2015 până în 2017 au fost de 41,40 la sută, 44,84 la sută și, respectiv, 35,25 la sută, ceea ce a scăzut semnificativ în 2017.
Today, these two factors still plague power battery manufacturers: First, the price of raw materials has skyrocketed. Among them, the most expensive cathode material, cobalt, currently reaches 600,000 yuan per ton, and is known as "cobalt grandma" in the industry. The second is the reduction of state subsidies. In 2018, the subsidy quota for new energy buses will be reduced by about 40 percent , which will be officially implemented on June 12 this year. In 2017, the installed capacity of batteries with an energy density of less than 105Wh/kg accounted for 50.7 percent . This part will not be subsidized this year, which will promote the accelerated reshuffle of the power battery industry. It is expected that new energy subsidies will be fully withdrawn in 2020, and competition with international giants without subsidies will be a major test for domestic power battery companies.
Înlocuirea plăcii de alimentare a bateriei
Potrivit datelor, primele cinci vânzări globale de baterii electrice în 2017 au fost CATL, Panasonic, BYD, Waterma și LG Chem, cu vânzări de 11,84 GWh, 10 GWh, 7,2 GWh, 5,5 GWh și, respectiv, 4,5 GWh. În străinătate, Panasonic este liderul bateriilor de putere în Japonia, iar LG și Samsung sunt cele două baterii de putere din Coreea de Sud. Cu dimensiunile lor uriașe, profită de dimensiunea lor și se află pe o poziție de lider în tehnologia bateriilor și automatizări.
In 2017, CATL's power battery shipments increased by 73 percent , surpassing Panasonic in one fell swoop and taking the world's first position in the industry. Judging from the installed capacity of power batteries, which can better reflect market share, CATL was 10.4GWh in 2017, and one company monopolized nearly 30 percent of the market. The company was valued at 130 billion when it was issued, and it is the first stock of power batteries that is well-deserved in terms of listing speed and valuation.
În 2016, BYD s-a clasat pe primul loc în China și pe locul al doilea în lume pentru bateriile de putere. Odată cu apariția bruscă a erei Ningde, performanța sa a scăzut în 2017.
Cu toate acestea, din cauza creșterii rapide a capacității de producție a bateriilor de putere și a scăderii politicii de subvenții pentru vehiculele cu energie noi, prețul sistemului de baterii de putere în CATL a fost mult redus, de la 2,28 yuani/Wh în 2015 la 1,41 yuani/Wh în 2017, o scădere cumulată de până la 38,26 la sută. Profitul net după deducerea ne-deductibilelor în CATL a scăzut, de asemenea, de la 2,96 miliarde de yuani în 2016 la 2,47 miliarde de yuani în 2017.
În prezent, calea tehnică principală a bateriilor de autoturisme cu energie noi sunt bateriile ternare (bateriile ternare sunt, de asemenea, principala cale tehnică a CATL), adică bateriile cu litiu cu manganat de litiu nichel-cobalt sau nichel{{1} }aluminat de litiu cobalt ca materiale catodice și cobalt ca material catodic. Stabilizatorii sunt indispensabili. Litiul ternar are o densitate mare de energie și poate oferi o durată de viață mai lungă a bateriei. Până în 2017, prețul bateriilor ternare cu litiu a scăzut la un minim de 1,4-1,5 yuani/Wh, care este practic același cu fosfatul de fier litiu. Creșterea bateriilor ternare este un motiv important pentru ca era Ningde să depășească BYD.
It's getting harder for SMEs
When the leaders in the industry change their positions, other small and medium{{0}}sized companies in China's power battery industry also experience the industry's cold and warm - the largest of which, Waterma, had an installed capacity of only 2.3GWh in 2017. This company and Guoxuan Hi-Tech, which ranked fourth last year and is also a listed company, only have a gap of 0.4GWh in the installed capacity of power lithium batteries, which is not even a fraction of the capacity of power batteries under construction between the two parties-Waterma 2020 The planned annual production capacity is 20GWh, while Guoxuan Hi-Tech has a higher target of 30GWh. Guoxuan Hi-Tech, which is mainly engaged in new materials for iron-lithium power batteries, achieved a net profit of 920 million yuan attributable to shareholders of listed companies in 2017, a year-on-year decrease of 10.73 percent .
Chengfei Integration, which is mainly engaged in the lithium battery business, achieved an operating income of 2 billion yuan in 2017, a year-on-year decrease of 9.04 percent ; the net profit attributable to shareholders of the listed company was -77.3428 million yuan, a year-on-year decrease of 156.16 percent , while the company's net profit in 2016 was as high as 137 million yuan. This is Chengfei Integrated's first loss in ten years. Chengfei Integration mainly produces lithium iron phosphate batteries, and its main customers are new energy buses, which are more affected by policy decline than passenger cars.
Supracapacitate gravă a bateriei de putere
Datele arată că, în 2017, capacitatea instalată a bateriilor pentru vehicule cu energie nouă în țara mea a fost de 36,27 Gwh, o creștere de aproximativ 20 la sută-față de-an, ceea ce a fost departe de 50- 60GWh estimat de industrie la începutul anului 2017; iar traseul tehnic al bateriilor cu litiu a suferit mari modificări. Cota de piață a bateriilor de putere depășește 44 la sută, care s-a dublat față de 2016. Acesta este, de asemenea, ceva la care Jian Ruiwu nu se poate aștepta.
Pe de altă parte, volumul producției și vânzărilor de vehicule cu energie nouă în țara mea a fost anul trecut de aproape 800,000 unități, o creștere cu 50% față de 2016; producția de vehicule de pasageri cu energie nouă a atins 478,000 unități, cu o creștere--anual cu peste 200,000 unități. Evident, rata de creștere a capacității instalate a bateriei de putere nu poate ține pasul cu rata de creștere a producției și vânzărilor de vehicule cu energie nouă, deoarece structura de producție și vânzări a vehiculelor cu energie noi s-a schimbat, iar proporția de autoturisme și vehicule speciale a crescut rapid. . Sub tendința de scădere a pieței de vehicule de pasageri cu energie noi, vehiculele de pasageri cu energie noi care continuă să facă progrese mari au devenit nucleul creșterii performanței bateriilor de putere.
At the same time, the power battery production capacity has been seriously excessive. It is reported that in 2017, the production capacity of my country's entire power battery industry exceeded 200GWh, and the installed capacity is expected to reach 100GWh in 2020.
The prospectus of CATL also reflects this. In 2017, CATL's lithium-ion battery production capacity was 17.09GWh, output was 12.91GWh, and the capacity utilization rate was 75.54 percent ; while in 2015 and 2016, it was 96.92 percent and 92.37 percent , respectively, and the company's capacity utilization rate was 96.92 percent . It has declined for two consecutive years, with a decline of 20 percent . This may be the company's response.
În China, BYD este cel mai amenințător competitor din era CATL. Acest fost stăpân al bateriei a fost depășit de CATL în ceea ce privește livrările anul trecut. Pentru a recâștiga poziția de lider a bateriei, BYD a făcut două ajustări importante: una este ajustarea traseului tehnologiei bateriei. Din 2017, BYD a început să folosească baterii ternare cu litiu în afacerea sa de autoturisme, iar modelele pur electrice produse în 2018 și ulterior vor folosi și baterii ternare cu litiu. Cu toate acestea, companiile de baterii precum CATL și Guoxuan Hi-Tech au început, de asemenea, să extindă capacitatea de producție a bateriilor ternare. Al doilea este dezactivarea afacerii cu baterii de putere și operarea acesteia independent pentru a furniza alte companii de vehicule noi de energie.
In the Ningde era, it has won nearly 30 percent of the domestic power battery market share - when it reaches twice BYD's, whether BYD can return to the first place will be one of the highlights of China's power batteries in the future.
