Noua putere de energie a vehiculului litiu baterie de încărcare mobilă de piață se confruntă cu jenă
Odată cu creșterea explozivă a vehiculelor electrice și cererea necorespunzătoare de piloți de vehicule, platformele de service dedicate furnizării de încărcare mobilă au apărut una după alta.
În acest scop, reporterul selectează "încărcarea din ușă în ușă" pentru a se încărca după ce a căutat o mașină de încărcare din apropiere, operând "E despre încărcare". În după-amiaza zilei de 15 aprilie, reporterii de pe Yumin East Road, districtul Xicheng, Beijing, au așteptat un camion de reîncărcare cu "E-Charge". Reporterul a observat că pe caroseria camionului s-a scris că "prețul de încărcare pre-depozitat este de până la 0,99 yuani pe kilowatt-oră".
"Aceasta este o reclamă expirată și nu a fost înlocuită încă, deci cum ar putea fi atât de ieftină." Potrivit șoferului tramvaiului suplimentar, taxa actuală de taxare mobilă este de 4,99 yuani pe kWh, care include o taxă de taxare de 0,8 yuani/kWh și un serviciu de 4,19 yuani/kWh. taxă. În plus, dacă mașina care urmează să fie taxată se află în limita a 10 kilometri, se va percepe o taxă door-to-door de 35 de yuani, iar dacă depășește 10 kilometri, aceasta va fi mărită cu 8 yuani/km.
De fapt, în comparație cu grămada de încărcare fixă de 2 yuani, prețul încărcării mobile nu este ieftin. Dar, în ciuda acestui fapt, potrivit șoferului, profitul real este redus, deoarece mașina mobilă de încărcare trebuie să fie echipată cu personal, să fie pusă pe forță de muncă și să compenseze taxa de transport a tramvaiului în sine.
Intrarea întreprinderilor confirmă cererea de pe piață pentru încărcarea mobilă din lateral. Dar nu este nevoie să existe fezabilitatea pieței. Din cauza investițiilor mari în costurile de încărcare mobilă și a rentabilității lente a fondurilor, pe de o parte, există o dorință de piață aproape la îndemână, pe de altă parte, companiile de încărcare mobilă au căzut în mocirla dezvoltării "necesității, dar fără piață" și a "atrăgătoare greu de vândut".
Reporterul a sunat apoi la serviciul pentru clienți "E-About Charging" pentru a afla că compania a pus mai mult de 40 de vehicule electrice în Beijing pentru clienții C-end. De menționat că cea mai mare parte a activității actuale este de fapt concentrată pe partea B, adică diverși operatori de partajare a timpului pentru vehicule electrice, companii de taxi, agenții de turism etc.
În acest sens, Ding Rui, fondatorul Zhichong, consideră că încărcarea mobilă are loc atunci când modelul actual de afaceri al grămezilor de încărcare nu este bun, iar această metodă de încărcare nu este ideală în ceea ce privește eficiența sau protecția mediului.
Zheng Junyi, directorul general adjunct al Xingxing Charge, are același punct de vedere. El consideră că încărcarea mobilă este un produs al "perioadei de fereastră goală" care a apărut în stadiul incipient al aspectului grămezilor de încărcare. Odată cu îmbunătățirea modelului de afaceri al pilei de încărcare și avansarea tehnologiei de încărcare, aceasta va dispărea treptat din stadiul istoric.
Este o cerere falsă sau o cerere reală?
Reporterul a aflat că încărcarea mobilă, ca formă de încărcare, alta decât încărcarea fixă, este folosită pentru a reface rapid vehiculele electrice oricând și oriunde. În prezent, există în principal două tipuri de facilități de încărcare pe piață, una este o comoară de încărcare manuală, tracțiune sau montată pe vehicul; celălalt este un vehicul electric mobil echipat cu o baterie de stocare a energiei sau un generator diesel.
În prezent, o serie de companii, printre care Tedian, BAIC New Energy, Potevio New Energy și Wanzun New Energy, au intrat succesiv în domeniul încărcării mobile. Într-un interviu acordat reporterilor, Jing Kai, directorul general adjunct al companiei din Beijing, a declarat că încărcarea mobilă a scăpat de restricțiile de la fața locului și are avantaje evidente în îmbunătățirea ratei de utilizare a vehiculelor și reducerea costurilor cu energia electrică a vehiculelor. Poate rezolva eficient anxietatea de durată de viață a bateriei vehiculului electric și poate digera capacitatea excesivă a instalațiilor fixe de încărcare.
Din păcate, în prezent nu există încă un model de afaceri pe piața de încărcare mobilă, iar platformele de servicii de încărcare mobilă stabilite de majoritatea companiilor se confruntă, în general, cu dificultăți de profitabilitate. În acest sens, Jing Kai a spus sincer că costurile de achiziție și costurile de operare ale echipamentelor mobile de încărcare sunt ridicate, iar returnarea fondurilor este lentă. În același timp, limitată de rata scăzută de utilizare, nu există o gamă largă de scenarii de aplicare pentru vehiculele electrice suplimentare mobile și este dificil să se formeze o scară de piață.
În timpul vizitei reporterului, s-a constatat că costul actual al bateriei de stocare a energiei în banca de energie mobilă montată pe vehicul este de aproximativ 2.000 de yuani/kWh, iar costul băncii mobile de energie de 50 kWh este de 100.000 de yuani, dar venitul mediu zilnic este foarte mic. Costul tramvaielor suplimentare mobile este și mai scump.
Un insider din industrie a dezvăluit reporterilor că costul de achiziție al unui tramvai suplimentar mobil de 100 kWh este, în general, de 500.000 de yuani, iar veniturile zilnice ale fiecărui tramvai suplimentar mobil sunt de numai aproximativ 400 de yuani. Având în vedere că vehiculul trebuie, de asemenea, să fie echipat cu două schimburi de conducători auto, inclusiv costurile forței de muncă, costurile cu energia electrică și costul de transport al tramvaiului suplimentar mobil în sine, operațiunea de afaceri este, în principiu, într-o stare de a face capete întâlni.
În plus, bateriile mobile la scară largă se confruntă, de asemenea, cu probleme proeminente, cum ar fi volumul mare, greutatea mare și pierderile mari de energie. Potrivit observației reporterului, luând ca exemplu bateria de amoniu plumb-acid de 500 kWh, volumul său este echivalent cu cel al două camioane container, iar greutatea sa este de 20 de tone. În procesul de descărcare continuă, căldura este gravă și trebuie completată cu un aparat de aer condiționat pentru a menține o temperatură constantă.
Într-un interviu acordat presei, Wang Hao, CEO al "E-About Charging", a declarat că o baterie mobilă mare "va pierde 20% din energie odată ce va fi transportată, 20% de la intrarea rețelei la baterie și încă 20% de la ieșirea bateriei la vehiculul electric. Cotație baterie Mai mult de 7 milioane de yuani, iar durata de viață este de 2 ani." Dacă fabrica originală nu este responsabilă pentru reciclare după doi ani, utilizatorul trebuie să se ocupe singur de aceasta, ceea ce crește invizibil costul.
Pe baza acestui fapt, "E-despre încărcare" alege să încarce vehiculul sub formă de generare de energie diesel. Deși "fiecare 3 litri până la 3,5 litri de motorină poate satisface cererea de 30 kWh de energie electrică pentru un vehicul electric", afirmația că "este mai bine să conduceți direct un vehicul alimentat cu benzină cu energie electrică generată de ulei" indică în mod direct raționalitatea existenței vehiculelor electrice suplimentate cu motorină.
Utilizarea eșalonului este benefică pentru a reduce costurile și pentru a încuraja coexistența mai multor formate de tarifare
Datele arată că numărul de vehicule energetice noi din țara mea crește de la an la an și este de așteptat ca până în 2020, numărul vehiculelor electrice din țară să depășească 5 milioane. În opinia lui Jing Kai, câmpul de încărcare va necesita coexistența mai multor formate.
El consideră că încărcarea mobilă este un supliment util la rețeaua de încărcare a vehiculelor electrice, care rezolvă în mod specific problemele cheie ale vehiculelor energetice noi tradiționale, cum ar fi intervalul scurt de croazieră, timpul lung de încărcare și costul ridicat al construcției stațiilor de încărcare, care împiedică promovarea și aplicarea de noi vehicule energetice.
"Odată cu avansarea personalizării tehnice a vehiculelor mobile de încărcare, atunci când costul încărcării mobile este egal cu prețul grămezilor de încărcare, afacerea de încărcare mobilă va inaugura o explozie." Jing Kai a spus că, având în vedere timpul necesar pentru a ajunge la grămada de taxare publică, taxele de parcare și scena de răspuns în caz de urgență, încărcarea mobilă are o anumită aplicabilitate în oraș.
De fapt, pe măsură ce se apropie sfârșitul duratei de viață a bateriilor electrice pure timpurii din țara mea, încărcarea mobilă poate digera, de asemenea, bateriile de putere retrase și poate juca un rol în promovarea utilizării în cascadă a bateriilor de stocare a energiei vehiculelor electrice.
Reporterul a aflat că noua baterie de energie a vehiculului va fi, în general, înlocuită atunci când capacitatea bateriei este mai mică de 80%. Prețul bateriilor vechi dezafectate este de numai o treime până la jumătate din bateriile noi, dar acestea îndeplinesc în continuare cerințele bateriilor de stocare a energiei. Aplicarea acestor baterii va reduce foarte mult costul sistemelor de încărcare.
