(1) Radiatorul este utilizat pentru iluminatul stradal cu LED, dar designul terminalelor de conectare a LED-urilor și al radiatorului nu poate îndeplini cerințele GB7000.5 / IEC6598-2-3.
(2) Adoptă carcasa obișnuită de iluminat rutier, iar suprafața de iluminare a lămpii adoptă LED-uri matrice. Deși acest design poate îndeplini testul IP, temperatura lămpii va crește din cauza ventilației insuficiente din interiorul lămpii. În intervalul de la 50 de grade C până la 80 de grade C, în condiții atât de ridicate, eficiența luminoasă a LED-ului nu va fi foarte mare, iar durata de viață a LED-ului va fi mult redusă. De fapt, există, evident, condiții nerezonabile.
(3) Ventilatorul instrumentului este folosit pentru a distribui radiatorul în LED și bec. Orificiul de admisie a aerului este proiectat sub lumină pentru a împiedica pătrunderea ploii. Priza este proiectată în jurul sursei de lumină LED. De asemenea, previne eficient intrarea ploii. În plus, radiatorul și LED-ul (cavitatea sursei de lumină) nu sunt în aceeași cavitate. Acest design este foarte bun și poate trece cerințele de testare IP ale corpului de iluminat. Această soluție nu numai că rezolvă problema disipării căldurii a LED-urilor, dar îndeplinește și cerințele nivelului IP. Dar acest design aparent bun este evident nerezonabil în practică. Deoarece majoritatea lămpilor stradale sunt folosite în China, cantitatea de praf din aer este foarte mare, uneori chiar în mare măsură (cum ar fi furtunile de nisip).
1. Design radiator Shell, (cu tendon de disipare a căldurii, radiator separat și parte a casetei driverului),
Această parte în conformitate cu clienţii , unii client mai mult ca fără Tendon , doar va costa mai mare de locuinţe
A. Cu tendon de disipare a căldurii și fără tendon de disipare a căldurii
B. Radiator separat și cutie de driver (cost de integrare ieftin, dar disipare a căldurii nu foarte bună)
Design separat și întreg integrat
